İki ve Dört Vuruş Arasındaki Fark

İki vs dört vuruş

İçten yanmalı (IC) motorlar iki ve dört zamanlı motorlar olarak sınıflandırılır. İkisi arasındaki fark, Otto Döngüsü (hava ve yakıt mikserinin Emme, Sıkma, Patlama ve Üfleme) olarak adlandırılan bir yanma döngüsünü tamamlamak için pistonun silindirde yukarı ve aşağı hareket sayısıdır. İki zamanlı motorda, bir yukarı ve aşağı vuruş vardır, dört vuruşta yanma döngüsünde toplam dört vuruş veren iki vuruş vardır..

İki Vuruş

İki vuruşlu motorun iki stroku, sıkıştırma stroku ve dönüş stroku olarak adlandırılır. Sıkıştırma stroku sırasında, emilen hava-yakıt-yağ karışımının (benzinli motor ile) veya havanın (dizel motorlu) sıkıştırılması ve ardından yakıtın patlaması izlenir. Dönüş strokunda, egzoz, piston yuvalarıyla oluşturulan geçit kullanılarak bypass portundan dışarı itilir ve aynı anda silindire yeni bir karışım emilir.

Yanma döngüsünü tamamlamak için sadece iki strok olması ve yakıt karışımının emişini ve deşarjını kontrol etmek için valflerin bulunmaması basit bir motor yapısı sağlar. Bu nedenle, üretimi daha kolay ve daha az maliyetlidir. Aynı zamanda, aynı boyutta dört zamanlı bir motorun iki katı güç üreten krank milinin her devri için bir güç darbesine sahiptir. Motorun belirli bir güce küçük boyutu, motorlu testereler, çim biçme makineleri, motorlu bisikletler ve büyük, yüksek güçlü deniz gemileri ve elektrikli dizel trenler vb..

İki zamanlı motorun basit yapısı ile ayrı bir yağlama sistemi yoktur. Böylece, yedek parçaları dört vuruşa göre çok daha hızlı yıpranabilir. Yakıta yağ eklenmesi ve yanması, iki zamanlı motorun daha fazla kirlilik üretmesini sağlar.

Dört Vuruş

Dört zamanlı motorlarda, bir sıkıştırma ve bir egzoz stroku vardır ve bunları yanma döngüsünü tamamlamak için dönüş stroku izler. Sıkıştırma stroku yakıt karışımını sıkıştırır ve TDC'de (Top Dead Center) yanma gerçekleşir. Piston güçle geri döner ve tekrar yukarı hareket etmeye başlar. Egzoz valfi bu ikinci yukarı hareket sırasında açılır (Egzoz stroku) ve yanmış yakıtın silindirden egzozuna izin verir. Egzoz valfi kapalı ve emme valfi açıkken motorun bir sonraki dönüş stroku sırasında karışım silindire emilir.

Bu yanmalı sistemle, dört zamanlı motorun valfleri kontrol etmek için ayrı bir mekanizmaya ve uygun bir yağlama mekanizmasına sahip olması gerekir. Aynı zamanda krank milinin iki devri için bir güç stroku üretir. Yani, belirli bir güç için, motorun yapısı iki zamanlı motorlara kıyasla maliyetlidir.

Dört zamanlı motorlar, iki zamanlı motorlara kıyasla çok daha yüksek sıkıştırma oranlarına sahip olabilir ve bu nedenle yakıt verimliliği çok daha fazladır. Bu, dört zamanlı motorların bir galon yakıt başına daha fazla kilometre yapabileceği anlamına gelir. Bir yanma döngüsünü tamamlamak için dört vuruş motorun daha sorunsuz çalışmasını sağlar. Yakıt olmadan yağ eklenmesi çok daha temiz bir egzoz ve daha az çevre kirliliği sağlar.

İki vuruş ile dört vuruş arasındaki fark

Bir motorda yanma döngüsünü tamamlamak için mevcut strok sayısı, onu iki veya dört zamanlı motor olarak ayırt eder.

İki motorun ana iç benzerliği ile “içten yanmalı” olarak, iki strok ve dört strok ile yapımında belirgin farklılıklar ve avantajları ve dezavantajları vardır. İki zamanlı motorların ana avantajları, yüksek devir (motor) verimliliği ile birlikte daha az maliyetli, basit yapıdır. Ancak, dört zamanlı motora göre yakıt verimliliği biraz daha düşüktür.

Dört zamanlı motor, kukla vanaların eklenmesi ve ayrı bir yağlama mekanizması ile yapımında karmaşık olsa da, yüksek yakıt verimliliği ile daha pürüzsüz, daha az kirli bir çalışma sağlar. Dört zamanlı motorların yukarıdaki avantajları ve motorların daha uzun ömürlü olması, bunların otomobillerde kullanılmasını çekmiştir..