VTEC ve VVT-i

VTEC ve VVT-i sistemler tarafından geliştirildi VTECVVT-ibaşlatılan 1983 1996 Çalışma prensibi Dört zamanlı bir içten yanmalı motorun hacimsel verimliliğini artırmak için bir valf tren sistemidir. Sadece zamanlamayı değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda valfleri de kaldırır. Eksantrik mili tahriki (kayış, makas-dişli veya zincir) ve emme eksantrik mili arasındaki ilişkiyi ayarlayarak emme valflerinin zamanlamasını değiştirir. Valfleri kaldırmaz. Tarafından geliştirilmiş Honda Toyota Standları intelligent-VTEC (Değişken Valf Zamanlaması ve Asansör Elektronik Kontrolü) Zeka ile Değişken Valf Zamanlaması Emme eksantrik mili Emme eksantrik mili, motor çalışırken 25 ila 50 derece arasında ilerleyebilir.. Emme valflerinin zamanlaması, eksantrik mili tahriki (kayış, makas-dişli veya zincir) ile emme eksantrik mili arasındaki ilişkiyi ayarlayarak değişir. faz değişimleri Faz değişiklikleri bilgisayar kontrollü, yağla çalışan ayarlanabilir kam dişlisi ile gerçekleştirilir • Eksantrik mili konumunu ayarlamak için bir aktüatöre motor yağı basıncı uygulanır perfomance Fazlama, motor yükü ve rpm'nin bir kombinasyonu ile belirlenir, rölantide tamamen geciktirmeden tam gazda ve düşük devirde biraz ileriye Egzoz valfi kapanması ile emme valfi açıklığı arasındaki çakışma süresinde yapılan ayarlamalar, motor verimliliğinde artış sağlar.

İçindekiler: VTEC vs VVT-i

• 1 Çalışma Prensibi
• 2 VTEC ve VVT-i videoları
  • 2.1 Toyota'da Değişken Valf Zamanlama Mekanizması
  • 2.2 VTEC nasıl çalışır?
• 3 Kaynakça

Çalışma prensibi

Bir otomobil motorunda, emme ve egzoz valfleri bir eksantrik mili üzerinde hareket eder. Valfin zamanlaması, kaldırma ve süresi, mili hareket ettiren lobların şekli ile belirlenir. Zamanlama, bir valfin piston konumuna göre açıldığı veya kapatıldığı açı ölçümünü ve kaldırma, valfin ne kadar açıldığını ifade eder.

i-VTEC sadece zamanlamayı değil, aynı zamanda vanaların kaldırma yönünü, VVTi ise sadece zamanlama yönünü kullanır. Toyota tarafından geliştirilen zamanlama ve kaldırma yönünü kullanan teknolojiye VVTL-i denir ve Honda'nın i-VTEC'ininkine eşit olabilir.

I-VTEC

Honda, 2001 yılında Honda'nın K serisi dört silindirli motor ailesinde i-VTEC teknolojisini tanıttı. Bu teknoloji ile

• Emme eksantrik mili, motor çalışırken 25 ila 50 derece arasında ilerleyebilir..
• Faz değişiklikleri bilgisayar kontrollü, yağla çalışan ayarlanabilir kam dişlisi ile gerçekleştirilir.
• Fazlama, motor yükü ve rpm'nin bir kombinasyonu ile belirlenir, rölantide tamamen geciktirmeden tam gazda ve düşük devirde biraz ileriye.
• Etki, özellikle düşük ve orta kademe RPM'de tork çıkışının daha da optimize edilmesidir.
• Valf kaldırma ve süresi hala farklı düşük ve yüksek RPM profillerle sınırlıdır.

VVTi

Toyota 1996 yılında VVT-i'yi tanıttı. Bu teknoloji ile

• Emme valflerinin zamanlaması, eksantrik mili tahriki (kayış, makas-dişli veya zincir) ile emme eksantrik mili arasındaki ilişkiyi ayarlayarak değişir..
• Eksantrik mili konumunu ayarlamak için bir aktüatöre motor yağı basıncı uygulanır.
• Egzoz valfi kapanması ile emme valfi açıklığı arasındaki çakışma süresinde yapılan ayarlamalar, motor verimliliğinde artış sağlar.

VTEC ve VVT-i hakkındaki videolar

İşte VTEC ve VVT-i hakkında birkaç faydalı video.

Toyota'da Değişken Valf Zamanlama Mekanizması

VTEC nasıl çalışır

Referanslar

• Vikipedi: VVT-i
• VTEC - VTEC Tapınağı
• Vikipedi: VTEC